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寶馬集團(tuan)已正式確認(ren)，其(qi)即將推出(chu)的(de)第六代電動汽(qi)車平臺將采用大圓柱電池技術。公(gong)司高管近期(qi)首次(ci)公(gong)開披露了這一關(guan)鍵決(jue)策背后的(de)考量： 

寶(bao)馬第六代平臺旨(zhi)在成為其(qi)電(dian)動化(hua)轉(zhuan)型的(de)(de)(de)核(he)心，預(yu)計將帶來顯(xian)著的(de)(de)(de)產量增(zeng)長（計劃到2030年(nian)，純(chun)電(dian)動汽車占其(qi)全(quan)球銷量的(de)(de)(de)一半(ban)），成為集團未來的(de)(de)(de)主流產品線。這一大規(gui)模生(sheng)產的(de)(de)(de)預(yu)期，對(dui)電(dian)池技術的(de)(de)(de)可擴展性(xing)、成本效益、綜合性(xing)能(neng)均提出極(ji)高要(yao)求。 

公司代表(biao)透露，早在2019年左右，寶馬便啟動了針(zhen)對下一代平臺電(dian)池方案的評(ping)估，考察了包(bao)括圓柱、方形(xing)和(he)軟包(bao)在內的多種電(dian)池形(xing)態(tai)及27家(jia)潛在供應商。

在評估過(guo)程中，幾項關鍵因(yin)素使圓柱電池脫穎而出(chu)：

安全性： 寶馬內部測(ce)試(shi)顯(xian)示，即使采用高能(neng)(neng)量密(mi)度化(hua)學(xue)體系（如早(zao)期評估(gu)的8系高鎳體系）下，大圓(yuan)柱電池也能(neng)(neng)夠在抑制(zhi)熱蔓延方面表(biao)現(xian)突出(chu)。“當時只有圓(yuan)柱電池能(neng)(neng)幫助我們實現(xian)熱蔓延的終止，”公司代表(biao)指出(chu)。

公司(si)表示其當(dang)前大圓(yuan)柱電(dian)池系統展現出高級別的安(an)全性能。近期測試再次(ci)確認，同等容量下，圓(yuan)柱電(dian)池在熱(re)失控時釋放的能量相對(dui)較低(di)。

另在嚴(yan)苛的針刺(ci)測試中，電(dian)(dian)芯表現(xian)為(wei)通(tong)過底部安全(quan)閥進(jin)行定向(xiang)、可控的排氣，避免了(le)頂蓋飛出或側壁(bi)破(po)裂(lie)等危險(xian)情況(kuang)。電(dian)(dian)池包層面則配備了(le)專門的排氣通(tong)道(dao)，用于將釋放的氣體(ti)安全(quan)導(dao)向(xiang)車外。這種電(dian)(dian)芯與電(dian)(dian)池包協同的安全(quan)設計提供了(le)有效的熱(re)電(dian)(dian)分離，保障了(le)整包的安全(quan)性。

成(cheng)本與生產(chan)可(ke)擴展(zhan)性： 考慮到“新世(shi)代”平臺巨大的預期產(chan)量(liang)，生產(chan)線的可(ke)復(fu)制(zhi)(zhi)性和(he)自動化(hua)水(shui)平至關(guan)重要(yao)。寶馬(ma)認為，圓柱電(dian)(dian)池的標準化(hua)形(xing)態最有利于在(zai)全(quan)球不同地(di)區快速復(fu)制(zhi)(zhi)生產(chan)能(neng)(neng)力，并實現高度自動化(hua)。“唯有圓柱電(dian)(dian)池能(neng)(neng)夠在(zai)全(quan)球各個國家和(he)地(di)區復(fu)制(zhi)(zhi)這個產(chan)能(neng)(neng)，”公司方面表示(shi)。

通過將電芯(xin)規(gui)格從(cong)第五(wu)代的(de)(de)6種(zhong)大幅減少(shao)到第六代的(de)(de)3種(zhong)標準尺寸，寶馬(ma)旨在簡化(hua)供應鏈(lian)管理，降(jiang)低供應商調(diao)整產能的(de)(de)難度，從(cong)而支持其將動力總成(cheng)成(cheng)本降(jiang)低40%-50%的(de)(de)目標。

集成度(du)(du)與性能潛力：圓柱電(dian)池(chi)的(de)剛性結構被認為(wei)更適(shi)合應用(yong)能量密度(du)(du)更高(gao)的(de)先進化學體系，如(ru)高(gao)鎳正(zheng)極(ji)(ji)和硅基負(fu)極(ji)(ji)。同時，通過調整電(dian)芯的(de)串并(bing)聯數量，可(ke)以相對(dui)容易地在(zai)同一(yi)平臺上實現不同續航里程和功率(lv)版(ban)本的(de)配置。

這(zhe)意味(wei)著寶馬能(neng)夠以更(geng)高的效率(lv)和(he)更(geng)優化的成本結構，在其“新世代”平臺上開(kai)發和(he)生(sheng)產覆蓋廣泛性能(neng)和(he)續航(hang)范圍的電動汽車產品組合。

寶馬即(ji)將投(tou)產的“新世代”車型，將采用(yong)800伏高壓平臺，實(shi)現充(chong)電速度提(ti)升30%。得益于(yu)包(bao)括電池在內的整(zheng)車能效優化(hua)（提(ti)升約(yue)20%），續(xu)航里(li)程預計將增加(jia)30%。

為保障“新世(shi)代(dai)”平臺龐大的電(dian)池需求，寶(bao)馬已與寧德時代(dai)、遠景動力(li)和億緯鋰能三家(jia)核心(xin)供應商建立合作。這三家(jia)供應商將在全球規劃的九個生(sheng)產基地為寶(bao)馬生(sheng)產三種(zhong)標準(zhun)尺寸的圓柱電(dian)芯。

供應(ying)商工(gong)廠(chang)建設正按計(ji)劃推(tui)進：遠景動力在(zai)美國南(nan)卡羅來納(na)州的30GWh工(gong)廠(chang)預(yu)計(ji)2027年投產(chan)；億緯鋰能在(zai)沈陽(yang)的工(gong)廠(chang)即將(jiang)(jiang)試產(chan)，其匈牙利工(gong)廠(chang)也已獲(huo)批(pi)建設，將(jiang)(jiang)直接(jie)配套(tao)寶馬德布勒森整車(che)廠(chang)。

寶馬強調對供(gong)應(ying)鏈本土(tu)化(hua)的要求，即供(gong)應(ying)商需在(zai)主要市場(chang)（歐(ou)洲(zhou)、中(zhong)國(guo)、北美）建立(li)生產(chan)基地和(he)相應(ying)的供(gong)應(ying)鏈體系。其認為這在(zai)歐(ou)洲(zhou)和(he)中(zhong)國(guo)相對容(rong)易，而在(zai)北美仍(reng)具挑戰。

為此(ci)，寶馬(ma)與優美科達成合作，后(hou)者將(jiang)在加拿(na)大安(an)大略省為寶馬(ma)項目供應(ying)正(zheng)極材(cai)料，規劃年產(chan)能約(yue)30GWh。

展望(wang)未來，寶(bao)馬計劃構建高、中、低三個(ge)檔次的(de)電(dian)池產品組合(he)。除了高性能(neng)車型使用的(de)高鎳三元體系外，公(gong)司正積極探索用于(yu)中低端車型的(de)替代方案，其主要(yao)方向(xiang)包括研究磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)與硅負極的(de)結合(he)潛力，以及評估磷(lin)酸錳(meng)鐵(tie)鋰(li)等新型錳(meng)基正極材料(liao)的(de)可(ke)行性。

對于(yu)下一代(dai)固態電(dian)池，寶馬仍在探索多種技(ji)術路徑，包括評估5V尖晶石等錳(meng)基正(zheng)極材料與(yu)固態電(dian)解質(zhi)、無負極設計的結合(he)潛力，目標是實(shi)現成本、安全和能量密(mi)度的進一步(bu)突破(po)，但承認具體路線圖尚未完(wan)全確定(ding)。

同(tong)時，寶馬也坦(tan)誠在(zai)大型圓柱電池的研發中面臨挑戰，如(ru)硅負極膨(peng)脹對電解液(ye)分布均勻性的影響(xiang)，可能(neng)導致(zhi)循(xun)環后(hou)期出現析鋰和性能(neng)衰減。公司及供應(ying)商通過(guo)優化電解液(ye)用量等工程手段改善(shan)了循(xun)環性能(neng)，使其滿足了如(ru)1200次循(xun)環的設計要求。

此外，重力對大型(xing)圓柱(zhu)電芯內部(bu)電解液分布的潛在影響(xiang)也是(shi)持(chi)續研究的課題，目前(qian)正通(tong)過工程優化(hua)尋求接近可行的解決方案(an)。

寶馬(ma)對大圓柱電池路線的全面闡述和堅(jian)定投入，不僅揭示了其下(xia)一代電動汽(qi)車戰略的核心支柱，也為(wei)整個動力電池行(xing)業(ye)的技術路線選擇和發展(zhan)趨勢提供了重要參考。