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近期，寧德時代大圓柱(zhu)電池、凝聚態(tai)電池傳出新消息。

大圓柱電池方面，在近日的(de)2024寶馬中國可持續(xu)發展供(gong)應商日上，寧德時代宣(xuan)布，2026年開始(shi)將陸續(xu)在全球和中國為(wei)寶馬“新世(shi)代”架構的(de)純(chun)電車型供(gong)應圓柱電池。

凝聚(ju)態電池方面，消息稱寧德時(shi)代第一代350Wh/kg凝聚(ju)態電池有望(wang)2025年規模應用于(yu)無人機，第二代450Wh/kg產品(pin)目前(qian)處于(yu)A樣階段，有望(wang)2027年量產。

在(zai)鋰電(dian)池(chi)中眾(zhong)多(duo)儲備(bei)技術中，業內對于(yu)備(bei)受矚(zhu)目的全固(gu)態電(dian)池(chi)技術普(pu)遍認(ren)為將在(zai)2027年(nian)實現(xian)突破。寧德時代也表示，計劃在(zai)2027年(nian)讓自身全固(gu)態電(dian)池(chi)達到(dao)7-8分的水平。

而在全固態(tai)電池技術更進(jin)一步(bu)突破前，寧德(de)時(shi)代大圓柱(zhu)電池、凝聚態(tai)電池已有規模化(hua)市場應用的節奏，與之銜接。

寶馬新世代大圓(yuan)柱(zhu)近在眼前。

據(ju)寶(bao)馬此前的(de)官方披(pi)露，新世代大圓柱電池電芯直徑為標準46毫米，高度(du)有兩種規格，分別為95毫米（適用于轎車）和120毫米（適用于SUV）。

相比(bi)前代的方形電芯，新(xin)世代大圓柱電池的能量(liang)(liang)密度(du)提(ti)升超過20%。材料體系上(shang)，正極(ji)材料中(zhong)鎳含量(liang)(liang)更高，鈷含量(liang)(liang)減少，同(tong)時(shi)負極(ji)中(zhong)硅(gui)含量(liang)(liang)增加。

新世代大(da)圓柱電(dian)(dian)池系(xi)統(tong)將同時(shi)支持400V和800V的(de)電(dian)(dian)壓平臺，采(cai)用新世代大(da)圓柱電(dian)(dian)池的(de)車型，續航(hang)里(li)程預計(ji)將增(zeng)加(jia)30%，同時(shi)充電(dian)(dian)速度(du)也將得到(dao)提升，10%-80%的(de)充電(dian)(dian)時(shi)間減少30%。

2022年(nian)9、10月(yue)，寶(bao)馬(ma)先后(hou)與(yu)寧德時代、億緯鋰能、遠(yuan)景(jing)動力確(que)定(ding)大(da)圓(yuan)柱電(dian)池合(he)作，選定(ding)三家為寶(bao)馬(ma)新(xin)世代大(da)圓(yuan)柱電(dian)池供應商。至(zhi)今(jin)，寶(bao)馬(ma)已確(que)定(ding)2026年(nian)在沈陽(yang)投產首款(kuan)新(xin)世代車(che)型，該(gai)車(che)型將根據中國內(nei)地消(xiao)費者的具體需求進行量身定(ding)制。

寧德時代(dai)將從2026年開始，陸續在(zai)全球(qiu)和(he)中國(guo)為(wei)寶(bao)馬“新世代(dai)”架構(gou)的(de)純電(dian)車(che)型(xing)供應圓柱電(dian)池(chi)(chi)；億緯鋰能為(wei)配(pei)套寶(bao)馬在(zai)沈陽的(de)圓柱電(dian)池(chi)(chi)項目(mu)已(yi)經順利(li)封頂，預計將于(yu)2025年3月建成(cheng)試投產(chan)；遠景動力專為(wei)寶(bao)馬供貨的(de)美國(guo)南(nan)卡羅來納(na)州零(ling)碳電(dian)池(chi)(chi)工(gong)廠也在(zai)按計劃(hua)進行，規劃(hua)產(chan)能30GWh，預計2027年投產(chan)。

凝聚態電池(chi)持續(xu)迭代。

在2023年4月上(shang)海(hai)國際車展(zhan)發布的凝聚(ju)態電池，發布之處就(jiu)以最(zui)高(gao)500Wh/kg的高(gao)能量密(mi)度特(te)性(xing)搭(da)載于電動(dong)飛(fei)機吸引關注。

最新(xin)消息披露，寧德時代的(de)(de)第一代凝(ning)聚態(tai)電(dian)池(chi)能量密(mi)度(du)已達到(dao)350Wh/Kg，預計(ji)2025年有望規模化(hua)應用(yong)于無(wu)人機領域，而在(zai)汽車(che)領域的(de)(de)應用(yong)仍處(chu)于試驗階段(duan)。第二代凝(ning)聚態(tai)電(dian)池(chi)的(de)(de)能量密(mi)度(du)有望進一步提升至450Wh/kg，目(mu)前正處(chu)于A樣階段(duan)，并有望在(zai)2027年實現量產。

寧德時(shi)代明(ming)確表(biao)示(shi)，凝聚(ju)態(tai)電(dian)池(chi)并非過渡產品(pin)，而是將與全(quan)固態(tai)電(dian)池(chi)并行存在，針(zhen)對(dui)能量密度要求在350-450Wh/kg左(zuo)右。

在成本(ben)方面，雖然初期(qi)成本(ben)較(jiao)高(gao)，但隨著規模化(hua)推廣(guang)，成本(ben)差距將逐(zhu)步縮小。應(ying)用(yong)場景包(bao)括小型無人機、小型船舶、機器人以及高(gao)端(duan)動力電(dian)池等。

材料(liao)(liao)體系方面，凝聚(ju)態電池(chi)采用(yong)了(le)高鎳正極、氧化物涂覆(fu)、聚(ju)合物電解質以及硅負極等(deng)新(xin)型材料(liao)(liao)。

值得一提的是，無論是寶馬新世代大圓柱電(dian)(dian)池(chi)還(huan)是凝聚(ju)(ju)態(tai)電(dian)(dian)池(chi)，都在(zai)拉高(gao)負極里(li)硅的摻混比(bi)例(li)，凝聚(ju)(ju)態(tai)電(dian)(dian)池(chi)硅負極的添加比(bi)例(li)將高(gao)達20%。

隨著大(da)圓柱、凝(ning)聚(ju)態電(dian)池走向(xiang)市場(chang)、規模化放(fang)量(liang)，以硅負(fu)極(ji)為代表的(de)下一代新型(xing)鋰電(dian)材(cai)料有(you)望迎(ying)來更大(da)的(de)機(ji)會。