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　　據 Wood Mackenzie Power & Renewables 發布的對鋰離子電池制造業的新分析，預計到2028年，磷酸鐵鋰 (LFP) 將成為超過鎳錳鈷 (NMC) 的主要電池化學成分，到 2030 年，全球市場的需求量將超過 3000GWh。

　　亞太地區將繼續引領市場

　　增加最多產(chan)能的前(qian)兩家制造(zao)商是寧德時代(dai)和韓國的LG，僅(jin)寧德時代(dai)就計劃到2030年(nian)在(zai)線擁有800GWh的年(nian)產(chan)能。而(er)在(zai)2021年(nian)排名(ming)前(qian)15位的生(sheng)產(chan)商就有200GWh的新生(sheng)產(chan)線運行(xing)，到去年(nian)底累計產(chan)能達到600GWh。

　　迄今(jin)為止(zhi)，中(zhong)國(guo)的(de)制造商全面宣布計劃建設超過(guo)3,000GWh的(de)產(chan)能(neng)。因(yin)此(ci)，亞太地區(qu)將(jiang)繼續(xu)引(yin)領(ling)市場，全球已宣布到(dao)2030年將(jiang)有 5,500GWh的(de)制造能(neng)力在300家工廠投產(chan)，但屆(jie)時歐洲和美國(guo)將(jiang)開始蠶食其份額。

　　根(gen)據Wood Mackenzie預(yu)測，雖然全球90%的電池制造在亞太地區，其中(zhong)大部分(fen)在中(zhong)國，但到2030年，這一比(bi)例將(jiang)下降到69%，屆(jie)時歐(ou)洲將(jiang)占(zhan)據20%的份額。

　　據Benchmark Mineral Intelligence 計算得出，到2030年(nian)，歐洲將(jiang)有18家不(bu)同的生產商建(jian)立(li)27家超級(ji)工廠(chang)，屆(jie)時產能將(jiang)達到789.2GWh，占全球(qiu)總市(shi)場的 14%。

　　飆升的需求

　　與Wood Mackenzie一(yi)樣，清潔能源協會 (CEA) 注意到LFP和NMC電池(chi)之間的競爭動態升溫。兩家公司都指出(chu)，安全優(you)勢(shi)、較(jiao)長(chang)的生命周期和較(jiao)低的成本已導致電動汽車制(zhi)造商(shang)開始接受(shou)在采用(yong)LFP電池(chi)時以較(jiao)低的能量密度進行權衡。

　　LFP已被固(gu)定(ding)電池儲能系統 (BESS)部門所接受，其中(zhong)能量(liang)密(mi)度往往不是一個決定(ding)性因(yin)素。

　　CEA 表(biao)示，在(zai)中(zhong)國制造(zao)商銷(xiao)售的電(dian)(dian)池中(zhong)，LFP的銷(xiao)量超(chao)過(guo)了NMC，其市場份額全(quan)年增長：用于EV和ESS的100GWh鋰電(dian)(dian)池中(zhong)，44%是NMC，其余大部分是 LFP。

　　與(yu)NMC更(geng)成(cheng)熟(shu)的(de)(de)(de)市場技術相比，LFP 的(de)(de)(de)優勢使其在(zai)電(dian)(dian)力(li)和(he)能源應用中成(cheng)為(wei)有吸(xi)引(yin)力(li)。值(zhi)得注意的(de)(de)(de)是，電(dian)(dian)池市場的(de)(de)(de)供應鏈問題在(zai)2022年不太可能緩解，特別是隨(sui)著石油價格上(shang)漲和(he)持續的(de)(de)(de)原材料商(shang)品緊縮導(dao)致電(dian)(dian)動汽車(che)需求(qiu)上(shang)升。

　　近80%的鋰離子電池需求來自電動汽車市場，為應對燃料成本上漲而推出的零排放運輸政策正在導致對鋰離子電池的需求猛增。盡管如此，預計今年還會有更多新工廠發布。