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如果要(yao)搜(sou)索(suo)汽(qi)車(che)(che)界年度(du)最熱門詞語(yu)，那一定是“新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)”。不僅傳統車(che)(che)企紛(fen)紛(fen)發(fa)布未來幾年的新(xin)能(neng)源(yuan)戰略，投(tou)資圈和(he)互聯網(wang)圈更是不斷爆出(chu)各種出(chu)其不意的新(xin)聞(wen)。

僅在上周，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)再次傳出上海獨(du)資(zi)建廠的消(xiao)息(xi)，而一(yi)直造低端車(che)的小(xiao)康股份（SH.601127）更(geng)是宣布將(jiang)特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)首(shou)位(wei)CEO招致麾下，并要造“小(xiao)特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)”。與上述(shu)兩件事情相比(bi)，更(geng)加接地氣的則要算樂視汽車(che)副董事長張(zhang)海亮組團加盟(meng)電咖、知豆拿下工信部純電動(dong)乘用(yong)車(che)生(sheng)產資(zi)質(zhi)的消(xiao)息(xi)了。

無論是(shi)(shi)資本(ben)潮還(huan)是(shi)(shi)人才戰，抑或是(shi)(shi)資質(zhi)熱，都(dou)表明中國的(de)新能源汽車市場已(yi)然成為了業內外眼中的(de)“熱土”。

資本瘋狂“蹭熱(re)點”

10月17日，小康股(gu)(gu)份發布(bu)公告(gao)，其全資子公司(si)SF MOTORS擬收購美國電(dian)池系(xi)統公司(si)InEvit的100%股(gu)(gu)權。根據協議，交易完成后，InEvit創始人(ren)(ren)（特斯(si)拉聯合創始人(ren)(ren)兼前(qian)任CEO）馬丁·艾(ai)伯哈德及其團(tuan)隊，將全職(zhi)加盟SF MOTORS。這是小康股(gu)(gu)份自(zi)上市(shi)以(yi)來(lai)，收購的第5家新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)企(qi)業。粗算下來(lai)，自(zi)上市(shi)以(yi)來(lai)，小康股(gu)(gu)份在布(bu)局新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車上，已(yi)經累計投入(ru)了(le)62億元。

小康股份對新(xin)能(neng)源(yuan)領(ling)(ling)域如此熱衷，并不是個(ge)例。資料顯示，2014年(nian)(nian)以(yi)來(lai)(lai)，隨著國內新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)市場迎來(lai)(lai)爆(bao)發式增(zeng)長，眾多上(shang)市公司競相通過(guo)定增(zeng)融資或直接參股產業(ye)鏈的上(shang)下游(you)企(qi)業(ye)，成立并購基金設立子公司等形式，介入(ru)或擴張新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)業(ye)務。據不完全統計(ji)，過(guo)去3年(nian)(nian)，超過(guo)68家上(shang)市公司投(tou)資了包括新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)整車(che)、電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控、充電(dian)樁站、分(fen)時租賃等相關領(ling)(ling)域，投(tou)資總額超1000億(yi)。

全國乘用車(che)市場信息聯席會秘書長崔(cui)東樹表示，“新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展潛(qian)力(li)大(da)、規模大(da)、有國家補貼且利潤較高，都是(shi)吸引資本進入的(de)(de)(de)(de)理由。”也(ye)有業內人(ren)士(shi)分析，過去(qu)汽(qi)車(che)行(xing)業的(de)(de)(de)(de)進入壁(bi)壘極(ji)高，例如發(fa)動機和變速箱(xiang)，導致(zhi)外來者只能(neng)(neng)“望而生畏”。但對于新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)來說，除(chu)了(le)包(bao)括電池等幾大(da)核(he)心零部件之(zhi)外，剩下的(de)(de)(de)(de)東西(xi)都不是(shi)核(he)心的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)壁(bi)壘。據瑞銀證券(quan)測(ce)算，此(ci)前燃油車(che)企的(de)(de)(de)(de)盈虧平衡點在200萬輛，而電動車(che)的(de)(de)(de)(de)盈虧平衡點只需(xu)要20萬輛，甚(shen)至是(shi)10萬輛。

小(xiao)(xiao)康(kang)(kang)股(gu)(gu)(gu)份(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)是(shi)一家以研(yan)發(fa)微型汽(qi)車及其發(fa)動機、零部(bu)件(jian)等(deng)于一體(ti)的(de)汽(qi)車制造類企業。根據(ju)2017年(nian)(nian)(nian)半年(nian)(nian)(nian)報顯示(shi)，今年(nian)(nian)(nian)上半年(nian)(nian)(nian)小(xiao)(xiao)康(kang)(kang)股(gu)(gu)(gu)份(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)營業收(shou)(shou)入為110億(yi)元(yuan)(yuan)，同比增長(chang)58.96%；凈利潤為5.29億(yi)元(yuan)(yuan)，同比增長(chang)144.34%。但(dan)事實上，從小(xiao)(xiao)康(kang)(kang)股(gu)(gu)(gu)份(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)上市以來，就一直保持增長(chang)的(de)速度(du)，但(dan)是(shi)小(xiao)(xiao)康(kang)(kang)股(gu)(gu)(gu)份(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)的(de)股(gu)(gu)(gu)價卻沒有實現與之相匹配(pei)的(de)增幅。不僅如此(ci)，還頻頻有跟跌不跟漲的(de)情況出現。不得(de)不說(shuo)，這與小(xiao)(xiao)康(kang)(kang)股(gu)(gu)(gu)份(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)的(de)知名度(du)低有直接關系。不過，自10月17日小(xiao)(xiao)康(kang)(kang)股(gu)(gu)(gu)份(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)發(fa)布(bu)收(shou)(shou)購公(gong)告后，截至10月18日收(shou)(shou)盤，小(xiao)(xiao)康(kang)(kang)股(gu)(gu)(gu)份(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)即上漲8.5%，報收(shou)(shou)23.87元(yuan)(yuan)/股(gu)(gu)(gu)。相比小(xiao)(xiao)康(kang)(kang)股(gu)(gu)(gu)份(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)股(gu)(gu)(gu)價的(de)飄(piao)揚，福田汽(qi)車可謂借新能源(yuan)概念賺了個盆滿(man)缽滿(man)。2016年(nian)(nian)(nian)，福田汽(qi)車將持有的(de)北(bei)京(jing)普萊德新能源(yuan)電池(chi)科技有限(xian)公(gong)司(si)10%股(gu)(gu)(gu)權悉數賣出，其最初的(de)投資額(e)是(shi)1000萬(wan)元(yuan)(yuan)，而(er)最終的(de)交易價格是(shi)4.75億(yi)元(yuan)(yuan)，賺取(qu)了近50倍收(shou)(shou)益。

從這個(ge)側(ce)面也不難理(li)解，為(wei)何上市公司(si)要紛(fen)紛(fen)蹭新(xin)能源這個(ge)熱(re)點了。不過(guo)，值得注意的(de)是(shi)(shi)，小(xiao)康股份之(zhi)所以(yi)有如此(ci)底(di)氣，原因(yin)之(zhi)一是(shi)(shi)其全資子公司(si)重慶金(jin)康是(shi)(shi)國內(nei)第8家成功拿到(dao)獨立新(xin)能源汽車生產資質的(de)企(qi)業，這與大多(duo)數資本(ben)追逐的(de)虛空(kong)項(xiang)目有著本(ben)質的(de)不同。

喧囂背后有人離場

雖(sui)沒有小康股份的(de)大(da)手筆，但(dan)一直追求穩扎穩打的(de)知(zhi)豆汽車最近不(bu)得不(bu)讓人(ren)刮目相看。

在工信(xin)部10月16日(ri)公布(bu)的第301批《道路機動(dong)(dong)車輛生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)及產(chan)品公告(gao)》中，知(zhi)豆電動(dong)(dong)汽車有(you)限公司進(jin)入擬發布(bu)新增(zeng)車輛生(sheng)產(chan)信(xin)息清單，這意味著知(zhi)豆將正式獲得(de)純電動(dong)(dong)乘用(yong)車生(sheng)產(chan)資質。

今年3月(yue)1日(ri)，知(zhi)豆拿到(dao)(dao)了發(fa)改(gai)委的(de)(de)純電(dian)(dian)動乘用(yong)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)資(zi)質，當(dang)時成為(wei)第11家獲得(de)新(xin)建純電(dian)(dian)動生(sheng)產(chan)(chan)資(zi)質的(de)(de)企業。但(dan)得(de)到(dao)(dao)發(fa)改(gai)委新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)項(xiang)目(mu)的(de)(de)核(he)準，還不算(suan)完(wan)全拿到(dao)(dao)國家新(xin)建純電(dian)(dian)動生(sheng)產(chan)(chan)資(zi)質，這(zhe)就好比大學已經(jing)順(shun)利畢(bi)(bi)業，但(dan)還需要拿到(dao)(dao)畢(bi)(bi)業證書(shu)，這(zhe)個畢(bi)(bi)業證書(shu)就是工信部發(fa)布的(de)(de)新(xin)增車(che)輛(liang)生(sheng)產(chan)(chan)信息清單。此次知(zhi)豆上了工信部的(de)(de)產(chan)(chan)品公告，完(wan)整的(de)(de)流程(cheng)已經(jing)走完(wan)，才(cai)表示知(zhi)豆正式獲得(de)了新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)乘用(yong)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)資(zi)質。

據悉(xi)，目前正式獲(huo)(huo)得發改委(wei)和(he)工(gong)信部“雙(shuang)認(ren)證”的新建純電動乘(cheng)用車企業生產(chan)資(zi)質(zhi)的，只有(you)北汽新能(neng)(neng)源(yuan)、云度新能(neng)(neng)源(yuan)、江鈴新能(neng)(neng)源(yuan)和(he)知(zhi)豆4家。也就(jiu)是說，在生產(chan)資(zi)質(zhi)這(zhe)個梯隊中，新能(neng)(neng)源(yuan)造車企業被再次分層。即第(di)一梯隊為“雙(shuang)認(ren)證”企業（4家），第(di)二梯隊為僅獲(huo)(huo)發改委(wei)認(ren)證（11家），第(di)三(san)梯隊為尋求(qiu)代工(gong)曲線救國的互聯網公司(si)，如(ru)蔚(yu)來汽車、車和(he)家、小鵬(peng)汽車等，第(di)四梯隊則為依然(ran)停留在PPT階段(duan)的公司(si)，如(ru)樂視超級汽車。

可以說，盡管受到資本(ben)熱捧，但(dan)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)生產資質不是(shi)一般人能(neng)(neng)拿得下。正(zheng)因如此，從去(qu)年(nian)開始，一些企業就在陸續地從當初的(de)(de)投(tou)資熱潮中(zhong)回(hui)過神來。去(qu)年(nian)7月12日，中(zhong)車(che)長客(ke)作價5370.62萬(wan)元(yuan)，轉(zhuan)讓其(qi)旗下吉林省高新電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)有限公(gong)司全(quan)部股(gu)權，正(zheng)式離場。今年(nian)5月24日智慧能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(SH.600869)發布公(gong)告(gao)，將(jiang)所(suo)持有的(de)(de)底特律電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)有限公(gong)司40%的(de)(de)股(gu)份無償(chang)轉(zhuan)讓。智慧能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)在公(gong)告(gao)中(zhong)表(biao)示，此次股(gu)份轉(zhuan)讓是(shi)由(you)于公(gong)司定增融(rong)資周期比預(yu)計(ji)長，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)牌(pai)照申請時間(jian)也(ye)較長，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)業務的(de)(de)不成熟將(jiang)對上市公(gong)司產生業績拖累，因而將(jiang)其(qi)剝(bo)離。同(tong)樣，在此前(qian)興起的(de)(de)互聯(lian)網(wang)造(zao)車(che)熱中(zhong)，也(ye)有騰訊、富士(shi)康、和諧汽(qi)車(che)聯(lian)合(he)投(tou)資的(de)(de)“和諧富騰”，最終(zhong)騰訊和富士(shi)康也(ye)相(xiang)繼退出。

可以說，沒有(you)資本的(de)支撐，作(zuo)為新(xin)(xin)(xin)興(xing)產業的(de)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)無(wu)(wu)法轉動。從目前國內排(pai)名前列的(de)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)企業，北(bei)汽(qi)(qi)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源有(you)北(bei)汽(qi)(qi)集團作(zuo)為資本靠山(shan)，比亞迪旗下(xia)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)業有(you)電池板塊和合(he)資伙伴戴姆勒的(de)支持，江淮、吉利、上汽(qi)(qi)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源無(wu)(wu)一不有(you)汽(qi)(qi)車(che)集團做(zuo)支撐。就連被吉利剝離的(de)知豆(dou)至今都再(zai)三強調，沒有(you)吉利的(de)資金和技術支持走不到今天(tian)。但盡管如此(ci)，資本逐利之(zhi)下(xia)也要辨(bian)清黑白，有(you)人離場(chang)之(zhi)時正是要清醒(xing)之(zhi)際(ji)。

鏈接：新(xin)能源造車(che)途(tu)徑一覽

自(zi)主車企轉(zhuan)型：北汽、上汽、長安、比亞迪等。

合資車企(qi)轉型：上汽通(tong)用、華晨寶(bao)馬、東(dong)風日產等。

資質“雙認證(zheng)”：北汽新能源(yuan)(yuan)(yuan)、云(yun)度新能源(yuan)(yuan)(yuan)、江鈴新能源(yuan)(yuan)(yuan)、知(zhi)豆（共計4家）。

發(fa)改委單(dan)方認(ren)證(zheng)：長江汽車(che)、前途汽車(che)、奇瑞新(xin)能源(yuan)、江蘇敏安、萬向集團、重(zhong)慶(qing)金康、國能新(xin)能源(yuan)、速達(da)、合眾、陸地(di)方舟、江淮大眾（共計11家）。

尋求代(dai)工：蔚來汽(qi)車、車和家、小鵬(peng)汽(qi)車等（多(duo)為互聯網公(gong)司）。

借殼造車：格(ge)力(li)、正(zheng)道(dao)、江特電機、多(duo)(duo)氟多(duo)(duo)、隆鑫（多(duo)(duo)為(wei)跨(kua)界造車）。

PPT造車：樂視超級汽車、游(you)俠(xia)汽車等(deng)。