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　　12月10日，工信部發布通知，表示為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動行業轉型升級和技術進步，對《鋰離子電池行業規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》進行了修訂，推出了2021年版本。

　　與之前的意見稿相比，此次修訂內容的一大看點便是，在動力能量型電池方面，將三元鋰電池和其他類型產品明確分開，且下調了能量密度的要求限制。

　　此前11月18日(ri)的《規范條件》要求，能(neng)量(liang)型(xing)電(dian)池能(neng)量(liang)密度(du)≥180Wh/kg，電(dian)池組能(neng)量(liang)密度(du)≥120Wh/kg。循環壽命≥1000次且容量(liang)保持率≥80%。

　　由于目(mu)前(qian)主流的(de)磷酸鐵鋰電池(chi)單體(ti)能(neng)量(liang)密度在160Wh/kg附近，市(shi)場擔憂征求意見稿將(jiang)對未(wei)來磷酸鐵鋰材料(liao)的(de)擴產(chan)形成壓制。

　　為此，此次內容調整為“使(shi)用三(san)元材料能(neng)(neng)(neng)量(liang)型單體電池能(neng)(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du)≥210Wh/kg，電池組能(neng)(neng)(neng)量(liang)密(mi)≥150Wh/kg;其他能(neng)(neng)(neng)量(liang)型單體電池能(neng)(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du)≥160Wh/kg，電池能(neng)(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du)≥115Wh/kg。”

　　不僅如此，在材料端，對磷酸鐵鋰的要求也略降低，磷酸鐵鋰比(bi)容量由原(yuan)先的(de)≥150Ah/kg下調為≥145Ah/kg，三元材料、鈷酸鋰比(bi)容量要求(qiu)也下調。

　　這也(ye)就意味著對(dui)磷(lin)酸鐵鋰電池的能(neng)量(liang)密(mi)度放寬了要求。目(mu)前來看，國內主流(liu)企業磷(lin)酸鐵鋰電池產品(pin)均達到要求。

　　如比亞迪方面，正在加速第二代刀片電池技術開發(fa)，規劃 2025年實現能(neng)量(liang)密(mi)度達到大于180Wh/kg、體(ti)積能(neng)量(liang)密(mi)度達到300Wh/L。

　　中創新航(hang)(中航(hang)鋰(li)電(dian))今年也發布了全新設計(ji)技術(shu)產品——One-Stop Bettery。據悉(xi)，采用該技術(shu)的(de)產品，磷酸鐵鋰(li)電(dian)池系統電(dian)芯能量密(mi)(mi)度200Wh/kg，PACK能量密(mi)(mi)度160Wh/kg，續航(hang)里程(cheng)可(ke)以達到700km。

　　國軒(xuan)高(gao)科，目前(qian)研發磷酸鐵鋰單(dan)體電芯能(neng)(neng)量密度已突破210Wh/kg，系統能(neng)(neng)量密度已達到160Wh/kg，是目前(qian)業界已知的最(zui)高(gao)水平，且 計(ji)劃將(jiang)于今年年底(di)之前(qian)實現(xian)量產。

　　億緯鋰(li)能(neng)表(biao)示，公司動力型磷酸鐵鋰(li)電(dian)池主要產品(pin)皆可實(shi)現(xian)≥ 180wh/kg，已(yi)廣泛(fan)成(cheng)熟(shu)應用于客車、物(wu)流車和乘用車市場領域;蜂(feng)巢能(neng)源表(biao)示，其(qi)二(er)代 L600磷酸鐵鋰(li)電(dian)池能(neng)量(liang)密度超過 185wh/kg。

　　今年以來，一個顯著的(de)事實是，由于鐵鋰電池的(de)成本(ben)、安(an)全等優(you)勢優(you)勢，各(ge)路(lu)資(zi)本(ben)蜂擁而至(zhi)。

　　僅在材料端，據起(qi)點鋰電大數據不(bu)完全統計，目前，今年以來已披露合計規劃磷酸鐵年產(chan)能(neng)近500萬(wan)噸，磷酸鐵鋰產(chan)能(neng)超300萬(wan)噸。因此，市場對產(chan)能(neng)過剩的(de)擔憂漸盛(sheng)。

　　從(cong)這個角度來看，《規范(fan)條件》盡管非(fei)強(qiang)制(zhi)性(xing)要求，但(dan)是其將(jiang)能量密(mi)度作(zuo)為一個衡量指(zhi)標，也意在鼓勵(li)技術革新，淘汰落后產能，杜絕無序(xu)競(jing)爭。

　　此外，三(san)元電(dian)池方面，目前國內(nei)的三(san)元鋰電(dian)池能量密度均(jun)在(zai)200Wh/kg以上，基本達到要(yao)求。

　　目前(qian)，盡管磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池裝機(ji)量(liang)已經超(chao)越三元(yuan)電池，但是(shi)在(zai)中(zhong)高(gao)端市(shi)場(chang)高(gao)鎳三元(yuan)電池仍(reng)占據主(zhu)流地位。相較(jiao)于鐵鋰電池，三元(yuan)電池的擴產(chan)進(jin)步相對平緩，不(bu)過在(zai)下游總體市(shi)場(chang)暴增(zeng)(zeng)之下，今(jin)年出貨(huo)量(liang)特別是(shi)海外方面仍(reng)是(shi)大(da)幅增(zeng)(zeng)長(chang)趨(qu)勢。

　　而至于(yu)錳酸(suan)鋰(li)電池以及鈦酸(suan)鋰(li)電池的擴產是否(fou)會受到此次(ci)規范(fan)影響，有行業人士表示(shi)，國家推(tui)出這個標準(zhun)可(ke)能對(dui)于(yu)整(zheng)個電芯行業的標準(zhun)有所提高(gao)，但(dan)是目前整(zheng)個新能源電車(che)市(shi)場對(dui)中低端電芯都有著很強的需求。

　　錳(meng)酸鋰電池(chi)在(zai)低速電動(dong)(dong)車以及輕型動(dong)(dong)力市場應用較廣(guang)，特別是在(zai)輕型動(dong)(dong)力市場，目前(qian)來看，錳(meng)酸鋰電池(chi)仍是鋰電化的主要(yao)技術路(lu)線;鈦酸鋰則在(zai)乘用車上(shang)應用較少，在(zai)儲能(neng)端少量應用。

　　所以，《規范條件》對單(dan)體能量密(mi)度低(di)于160Wh/kg的錳酸鋰(li)等項(xiang)目擴建是否(fou)有(you)真實(shi)影響(xiang)還(huan)需要觀察。