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　　在純電動車剛剛興起時，很多車型的動力電池選用的是磷酸鐵鋰，可是近幾年三元鋰電池卻后來居上，占據了半壁江山。不過，隨著刀片電池的出現，讓大家看到了磷酸鐵鋰電池的新潛力。

　　那么，到底是磷酸鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(刀片電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi))更(geng)好，仍是三(san)元(yuan)鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)更(geng)適合(he)時代呢(ni)?下面，我們就來(lai)比照一下近來(lai)大熱(re)的(de)刀片電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和三(san)元(yuan)鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)區別(bie)。

　　在動力電池(chi)界(jie)，三(san)元(yuan)鋰和(he)磷酸(suan)鐵鋰是常用的兩種鋰離子電池(chi)。三(san)元(yuan)鋰電池(chi)由于其(qi)正極材猜(cai)中(zhong)的鎳鉆鋁(NCA)或鎳鉆錳(NCM)而得名“三(san)元(yuan)"。

　　而磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)正極材料為磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)。磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池選(xuan)用鐵(tie)來(lai)做(zuo)電(dian)(dian)(dian)池質料，一來(lai)本錢低價(jia)，二不(bu)含重金屬，對(dui)環(huan)境(jing)污染較小，作業電(dian)(dian)(dian)壓(ya)為3.2V。磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)晶體中(zhong)的(de)(de)P-O鍵穩固，因此在零電(dian)(dian)(dian)壓(ya)寄存時并(bing)不(bu)會(hui)有走(zou)漏(lou)，高(gao)溫條(tiao)件下(xia)或過充時安全(quan)性(xing)非(fei)常高(gao)，可快速充電(dian)(dian)(dian)，高(gao)放電(dian)(dian)(dian)功率(lv)，無回憶效應，循環(huan)壽(shou)命高(gao)。磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)缺陷(xian)在于其功能受溫度影響大(da)(da)，尤其是(shi)低溫環(huan)境(jing)下(xia)，放電(dian)(dian)(dian)才能和容(rong)量均會(hui)大(da)(da)幅度降低，另(ling)外產品(pin)的(de)(de)成品(pin)率(lv)和一致性(xing)也飽(bao)受質疑(yi)。

　　其實關(guan)于(yu)三元鋰(li)電池和磷酸鐵(tie)鋰(li)電池好壞的爭辯一向(xiang)沒有停歇過，可是由(you)于(yu)兩者(zhe)具有各自明(ming)顯的特點，所以一向(xiang)沒有一個很直(zhi)觀(guan)的結論呈現。

　　磷酸鐵鋰(li)電(dian)池和(he)三元(yuan)鋰(li)電(dian)池作(zuo)為目(mu)前乘用車動力電(dian)池的(de)(de)兩(liang)大(da)類型，它們具有各自的(de)(de)優劣勢。但刀片電(dian)池結構的(de)(de)出(chu)現，的(de)(de)確對傳統的(de)(de)三元(yuan)鋰(li)電(dian)池設計(ji)提出(chu)了(le)挑戰，搭(da)載刀片電(dian)池的(de)(de)續航路程已經超(chao)過了(le)600公里，從續航時間上(shang)已經和(he)三元(yuan)鋰(li)電(dian)池不相上(shang)下。

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